News By: SANDEEP SINGH
भारत में ट्रेनों को चलाने के लिए निजी फर्मों को क्यों आमंत्रित किया जा रहा है, मॉडल कैसे काम करेगा?
Why are private firms invited to run trains in India, how will the model work?
देश की रेलवे प्रणाली को अपग्रेड करने के लिए, NDA सरकार ने निजी क्षेत्र के साथ दीर्घकालिक साझेदारी का रोडमैप रखा है।
सरकार 2030 तक रेल परियोजनाओं में लगभग 50 लाख करोड़ रुपये के निवेश की परिकल्पना करती है, लेकिन केंद्रीय बजट 2019 के अनुसार, इसका केवल एक हिस्सा सरकारी खजाने के माध्यम से वित्त पोषण किया जा सकता है, और तेजी से विकास के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी की आवश्यकता है। निजी खिलाड़ियों को यात्री ट्रेन चलाने की अनुमति देने का निर्णय उस नीति से उपजा है।
क्यों निजी खिलाड़ी
यह अनुमान है कि लगभग 70 प्रतिशत माल गाड़ियां, जो अब भीड़भाड़ वाले भारतीय रेलवे नेटवर्क पर यात्री ट्रेनों के साथ अंतरिक्ष के लिए, दिसंबर 2021 से दो आगामी डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर में स्थानांतरित हो जाएंगी। यह अधिक परिचय देने के लिए बहुत अधिक क्षमता को मुक्त कर देगी। बेहतर सेवाओं और उच्च गति के साथ यात्री ट्रेनें।
सामान्य पाठ्यक्रम में, ट्रेन की सीटों की मांग सभी व्यस्त मार्गों पर उपलब्ध है। परिणाम - प्रतीक्षा सूची, भीड़भाड़ वाली ट्रेनें, और यहां तक कि हवा और सड़क जैसे अन्य तरीकों से व्यापार को खोना।
नई, आधुनिक ट्रेनों का परिचय कोच और इंजन जैसे रोलिंग स्टॉक में भारी निवेश की आवश्यकता है। और फिर संचालन की लागत है, जिसमें बिजली, श्रमशक्ति और अन्य सभी सामग्री शामिल हैं। ऐसे परिदृश्य में, उन्नत सुविधाएं, जैसे बेहतर जहाज पर सेवाएं और तेज़ ट्रेनें देना, भारतीय रेलवे के लिए एक बड़ा आधुनिकीकरण खर्च होगा।
जैसा कि होता है, भारतीय रेल के लिए यात्री ट्रेनें चलाना घाटे का कारोबार है। यह औसतन टिकटों के माध्यम से लागत का लगभग 57 प्रतिशत ही वसूल करता है। शेष को अपने माल परिचालन से होने वाली कमाई के जरिए क्रॉस-सब्सिडी दिया जाता है।
इस संदर्भ में, इसके नुकसानों को कम करने और उस अवसर को एक पैसा बनाने वाले उद्यम में परिवर्तित करने के लिए, सरकार ने फैसला किया है कि भविष्य में पेश की जाने वाली कुछ गाड़ियों को निजी कंपनियों द्वारा चलाया जाएगा, एक व्यवसाय मॉडल में भारत में पहले कभी कोशिश नहीं की गई थी। ।
यह कदम रेलवे में रोलिंग स्टॉक और अन्य व्यय के माध्यम से लगभग 30,000 करोड़ रुपये के कुल निवेश की परिकल्पना करता है, जिसे निजी खिलाड़ियों द्वारा वहन किया जाता है।
एकमात्र शर्त यह है कि निजी खिलाड़ियों द्वारा शुरू की गई रेलगाड़ियाँ भारतीय रेलवे द्वारा प्रदान की जाने वाली निश्चित उन्नति हैं। यह विचार है कि यात्रियों को रेलवे के बिना बेहतर ट्रेन सेवाओं का विकल्प देना चाहिए, ताकि इसके लिए कोई पैसा खर्च न किया जा सके।
कैसे घुमाया गया कदम?
पिछले साल, NITI Aayog के सीईओ अमिताभ कांत के नेतृत्व में सचिवों के एक सशक्त समूह ने इस विषय की प्रक्रिया को तेज करने के लिए अध्यक्षता की। अध्यक्ष रेलवे बोर्ड, आर्थिक मामलों के विभाग, आवास और शहरी मामलों के सचिव और रेलवे बोर्ड के वित्तीय आयुक्त पैनल के अन्य सदस्य थे।
रेलवे बोर्ड के सदस्य (इंजीनियरिंग) और सदस्य (ट्रैफिक) को समिति में शामिल किया गया क्योंकि दोनों विषय दो बोर्ड सदस्यों के डोमेन हैं। पैनल ने निजी भागीदारी के माध्यम से रेलवे स्टेशनों के पुनर्विकास को भी देखा।
निजी खिलाड़ी कितनी गाड़ियों का परिचालन करेंगे और कब करेंगे?
सरकार ने 35 वर्षों तक 151 निजी ट्रेनें चलाने के लिए पूरे भारत में 109 व्यस्त मार्गों की पहचान की है। ये विशाल प्रतीक्षा सूची वाले मार्ग हैं और कमाई करने की क्षमता प्रदान करते हैं। 151 ट्रेनें भारत में चलने वाली कुल ट्रेनों में से केवल 5 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करती हैं।
परियोजना के लिए, मार्गों को शहर के प्रमुख केंद्रों, जैसे पटना, सिकंदराबाद, बेंगलुरु, जयपुर, प्रयागराज, हावड़ा, चेन्नई, चंडीगढ़ और दिल्ली और मुंबई के लिए दो-दो समूहों में विभाजित किया गया है। दूसरे शब्दों में, मुम्बई, चंडीगढ़ और उससे जाने वाली और जाने वाली ट्रेनें।
हां, हम सच के खिलाफ हैं- अगर सच झूठ है। यदि सच्चाई सबसे खराब है - सड़क, बिजली, पानी, महिला सशक्तीकरण, शिक्षा प्रणाली, आर्थिक स्थिति, आदि। हम किसी भी राजनीतिक दल के खिलाफ नहीं हैं, हम केवल समाज के बुरे विचारों के खिलाफ हैं जो हमेशा तनावपूर्ण लगता है लेकिन हमेशा छिपता है।
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